生活在“北上廣”或者其他城市的車主，大多有著和我相同或相近的體會：每天花在路上的時間越來越多，北京的限號行駛以及上海的車牌拍賣都是政府疏堵的初衷，甚至有機構列出過中國擁堵城市的排行榜。一方面，開車打電話是違規、甚至是違法的行為，而另一方面，尤其是早、晚高峰猶如蝸牛般爬行的路況，不僅無事可做，還容易讓人著急。

    因此，大城市的堵車病將催生一場經濟學，治理這種病的是藥方是車聯網（Telematics）。有機構預測說，被列入國家“十二五”期間重大與扶持項目的車聯網，未來5年的產值有望超過1000億元的規模�！昂玫能嚶摼W還可能有助于緩解人們擁堵時的煩躁情緒”這樣的話語也被列入預言。

     其實，這兩年車聯網已經逐漸進入車主的視野，也盡管他原本屬于智能汽車的一部分：上海通用的安吉星（OnStar），南北豐田的G-Book，現代汽車的Mozen，吉利汽車的G-Netlink，比亞迪（BYD）的“i”系統、華晨汽車的E-drive，上汽榮威的inkaNet系統等。這些由廠商在借助新車投放時推出的車聯網各有特點，比如上海通用旗下各個品牌的安吉星強調的是車輛定位功能，并承諾承諾60分鐘會讓愛車失而復得；又比如豐田的G-Book主打交通信息導航和道路救援；寶馬的iDrive技術也已經“漢化”等。

     除了廠商借助新產品推出的車聯網技術外，一些諸如高德地圖、Google這樣的第三方也瞄上了車聯網的商機。甚至蘋果也格外重視， 在蘋果公布的iOS in the Car計劃中，iOS7為汽車提供了一個全新的技術平臺，用戶可以將iPhone功能和操作轉移到車載系統中，啟用Siri的語音服務，在iPhone鎖屏的狀況下使用Siri服務，用戶可以使用iOS的地圖、影音播放、簡訊收聽、語音通話等功能。蘋果自稱，已經有寶馬、奧迪、沃爾沃等12家汽車廠商與他們達成了合作協議。

    在我體驗過的諸多車聯網技術中，最得心應手的還是上汽的inkaNet。4年前的北京國際車展上，上汽集團董事長胡茂元與中國聯通董事長常小兵的戰略握手，開啟了中國汽車的“話時代”。與當前車聯網的觸摸屏不同，“動口不動手”是inkaNet最大的亮點，這一車載系統不僅擁有必需的導航、定位功能，還具備隨時隨地撥打免提電話、查股票、收短信、和朋友在線聊天等功能。InkaNet 3.0的智能還體現在，通過內置軟件，車內人員可以進行新聞瀏覽、收發郵件、瀏覽微博等，而且操作還可以通過語音指令來實現，比通過按鍵操作、觸摸屏等都要來得簡單快捷，車主只需要動動嘴即可。據稱，這些強大的功能是上汽歷時四年基于10萬車主需求調查后的成果，僅在榮威350一款車上，InkaNet的裝機率已經達到了65%左右。擁有InkaNet功能的車主遇到擁堵并不著急，還能車內辦公。上汽的這一技術創新還受到了《新聞聯播》的關注：“在上汽集團，人車對話智能網絡行車系統已經研發成功。借助這套系統，駕駛員通過語音就能完成發短信、查路況、聽廣播等操作，這是我國自主品牌汽車在科技研發領域實現的新突破�！�

    當然，上汽InkaNet在林林總總的車聯網技術中屬于領先“半個車位”而已，還遠非車聯網的終極目標。車聯網的“錢景”，恐怕在于首先得有行業或國家標準，比如每家車載系統的“接口”還不盡相同，就更談不上車聯網的商業模式了。實用、方便、功能強大恐怕才是車主需要的車聯網。