中國汽車工程學會理事長付于武

“汽車智能化能解決擁堵問題”

記者：您認為北京收擁堵費合理嗎？

付于武：它的杠桿就是經濟的、政策的、市場的種種約束。汽車產業過去我們發展給老百姓造車，有買車的機會，這就是幸福，我們就是責任今天不一樣了，我們形成了剛性制約，很苛刻。發展不光是我們自己產業的問題，不光是汽車本身的問題，方方面面的，這就是新的責任。新的責任你也不能回避，你也不能埋怨，不能抱怨其他產業，道路為什么不能修的更寬，你的污染不能讓其他更大的分擔，這都不可以。你只有把這個責任扛起來。比如說擁堵的問題，汽車的智能化，車聯網的通用能不能解決擁堵，能解決。通過車聯網，通訊、互聯網、車聯網的推廣，可以使道路的容積放大2.8倍，這就是技術升級，車聯網技術必須要使用。只有這樣的壓力變成動力，只有責任變成動力，我們汽車產業才能實現我們真正結構意義上的升級。很多問題像智能汽車，原來我們說沒這個必要，現在看智能汽車非常必要，車聯網對我沒什么意義，現在看互聯網對汽車極有意義。

新能源對我們不那么急迫，現在看就是很急迫，倒逼機制，責任不一樣。

“應該學習特斯拉的創新模式”

記者：新能源的高端陣地已經被搶占，我們以后該怎么辦？

付于武：今天特斯拉是什么？它用的松下的電池，創新了一個模式，來塑造它的品牌。它（Model S）賣了4000輛，4000輛意味著什么，意味著一些有錢人，高端的人群或者環保人士買的起，打造出來特斯拉的品牌。它的目標人群中低端，一樣，這就是一個戰略。另外還有一個完整的商業模式，100個充電站，這個力度很大，另外，一系列的商業服務都是優于我們的技術選擇，所以我覺得商業模式非常重要。

記者：其他的豪華品牌，像奔馳、寶馬他們開始也是賣高端的，現在他們也有量。

付于武：你看到寶馬的混合動力多么高級，通用的混合動力多么好，極為成熟。你必須踏踏實實做，剛才我跟一汽老總坐在一起。

記者：會不會一樣面臨品牌問題？

付于武：那當然，你必須要有戰略，一會兒一汽老總講品牌戰略，品牌是需要戰略的。特斯拉莫過于一個品牌戰略，經典案例，你看看它是不是經典。電池不是我的，電機也不是我的，但是我的模式是我的，這個是有啟發的。

記者：您覺得特斯拉在中國有一個什么樣的前景，它已經進入到北京準備開體驗店了。

付于武：對少數人群特定人群，它是有市場，這個市場不是以萬輛計，而是以百輛、千輛計，有些環保人士，也有這樣的人群，技術服務很到位，當然可以買。所以我覺得這是一個品牌策劃，中國企業無論是傳統汽車，新能源汽車，我們真得學習，學習人家這種創新的意識。其實他們自己本身又沒有傳統車技術，又沒有電池技術，又沒有電機技術，你說他有什么，他有模式。

記者：我們總是被人家搶占先機，這個關鍵問題在哪里？

付于武：你這個問題我覺得很難回答，要說我覺得還是跟體制和機制的問題�？萍既藖碇v，對技術的追求，萬部長講了一種激情，你必須要有一種激情。你不懂汽車，但是你可以懂模式。你不懂汽車，可以讓專家來做，很多的問題需要我們破解。

我們干傳統的，新能源我們才十幾年，我們跟豐田比，跟寶馬比我們確實落后。今天特斯拉又給我們新的啟示，不懂車的人也可以在某些領域整合資源做的很好，這是一個案例，案例分析對我們是有啟發。

記者：需求準入機制還是可以再放開一點？

付于武：當然，從我的角度，我是覺得應該放開。因為你市場化，你汽車的準入，包括公告，一個平臺的產品出來一個新產品，讓市場來檢驗它，如果它不安全，不環保，要有政策法規來管制它。不一定非得登記，非得國家批準，政府機構批準，批準了如果它不環保，不還是要制裁嘛。所以我覺得監管和準入這是兩個概念，在管理上應該給企業松綁，但是法規和標準要升級，從管理上應該松綁。