車聯網的發展前景其實十分明朗，在廣大汽車消費者中全面普及只是時間問題。因為汽車多年來一直都是純粹的交通工具，而互聯網則是純粹的大眾傳媒工具，但是這兩大工具已經成為現代人類一刻也離不開的重要工具之一了。所以未來這兩大工具交融到一起發展，是科學技術滾滾向前的表現，也是未來必然要結合到一起的發展方向。

　　全面實現自動化是現代科學的發展方向，正如機械操作實現數控化一樣，車聯網的全面普及也一定會在不就的未來迸發，就在今年的6月，世界聞名的科技公司蘋果公司發布了一款集導航、電話、音樂、智能語音控制、收發信息于一體的強大車載中樞系統，即iOS7系統。據蘋果方面介紹，他們研發的系統已經開始與包括法拉利、寶馬、奔馳、奧迪、路虎、捷豹、沃爾沃、豐田、本田、雪佛蘭等12家車企展開了合作。當然在車聯網方面磨刀霍霍的還有微軟、黑莓、谷歌、Linux四家公司，他們也都推出了各自的車載操作系統，當然還有部分車企自己研發的該類系統。最為可喜的是中國自主品牌比亞迪在汽車電子領域已有充足準備，將推出內置蘋果、安卓操作系統的新車，這必將是推動自主汽車全面大飛躍的開端。

　　車網融合的技術魅力已在全球最暢銷的特斯拉Model S電動車上得以體現，有專家認為，車聯網將在未來交通運輸中發揮關鍵作用，預計到2025年，道路上60%的汽車將會聯網。到2040年，將有75%的汽車實現無人駕駛。由此可以預見，汽車行業導入IT數據，不僅提高汽車的安全性能，促進車輛軟件保護的升級，也將推進無人駕駛汽車的不斷普及。

　　其實如果未來車聯網能夠實現全面普及，也給國產車的迅速上位提供了一個最佳機遇。多年來，人們一直希望國產自主品牌汽車能夠復制國產家電產業的發展模式，快速成長、最終雄霸國內市場，并在海外與外資品牌平起平坐。但是筆者告訴大家，汽車和家電完全不同，要復制國產家電的發展模式幾乎不可能。這是為什么呢？就是因為汽車難以實現同質化生產。汽車的核心部件，比如發動機、底盤調校等多項技術，都是各自獨立的，或者說各自的車企有著各自的技術專利，缺乏一個最上游的公司生產這些東西。國產家電的快速上位，依靠的就是利用共同的上游公司開發的零部件，然后利用中國人最擅長的貼牌組裝技能，也就是所謂的同質化，然后勝在更加實惠的售價上，舉個例子說，國外公司生產的筆記本電腦用英特爾的處理器，國內生產的筆記本電腦也用同樣的處理器，而且價格還便宜好多，既然是相同的處理器，消費者自然愿意選擇便宜的。這就是國產家電迅速強大起來的原理。

　　但是汽車沒有這樣的上游公司，如果全世界九成的車都用一家公司的發動機，八成以上的車都用同一家公司的底盤，那么國產車也采購同樣的發動機和底盤，然后同質化組裝生產，僅在外觀設計方面有所改變，那么國產車就能復制國產家電模式了，但是根本沒有這樣的事兒！現在全球所有的汽車巨頭，都在各自為政，好發動機都是人家自己的，沒有一家上游公司能夠統領整個汽車界，所以由于國產沒有掌握好的核心技術，中國人最擅長的同質化組裝優勢也就發揮不出來，因此國產車就很難在短時間內在同行業中迅速上位，只能慢慢去積累。

　　那么為什么說車聯網的普及會是國產車迅速上位的機遇呢？因為現在車聯網系統開發的最大優勢者就是美國蘋果公司，所以希望國產車應把握住與蘋果公司的合作機遇，這是因為：

　　一、蘋果公司的不少產品已經深入人心，有大批的消費者為其癡狂；二、蘋果公司未來扮演的就是一個上游公司的角色，這一點就給了國產車可以硬氣的理由，因為如果未來我們的國產車搭載的車載系統與法拉利奧迪寶馬捷豹路虎等一切豪華品牌是一樣的，那么國產車強勢上位發展的模式就有了開端。

　　另外，車聯網的成熟和普及是未來必然要出現的事實，國產車不可能不接觸這類新興的科學技術。正如意大利帕爾馬大學計算機工程教授Alberto Broggi指出，“很難想象六年前的智能手機根本不存在，但是今天人們簡直無法離開它們”。所以說在當今科學技術飛速發展的時代，任何神奇的科技都會出現、然后迅速普及。

　　雖然現在包括蘋果在內對車載系統還處于試驗階段，但是該技術應該已經較為成熟，只是還沒有普及出來。一旦世界主流車壇開始認可蘋果系統并裝載車內時，當然認可另外任何一家公司的系統都是一樣的，只要開始認可車載系統并準備發展該項技術的時候，國產車企必須立即跟進。即便是這些科技公司沒有主動接觸國產車企，但是為了新商機，國產車企也可以主動去接觸人家，然后快速展開合作，這樣一來我們國產車企就找到了一個大發展的機遇，即便不能實現大翻身，但至少在某些方面我們已經開始實現平起平坐，這絕對能對國產車的發展起到極大的利好，希望國產車企們能夠認真思考這方面的問題。