1、車聯網到底有什么前世今生

自從“互聯網+”概念一經提出，各行各業都悄然發生著變化，作為傳統制造業，汽車似乎與互聯網和互聯網思維沒有太大的關聯，但是本次“互聯網+”的出現著實對汽車行業產生了影響。不過雖然互聯網汽車或者互聯網企業造車紅極一時，但是筆者認為其中的噱頭含義似乎更濃一些，倒是將“車聯網”這個詞再次推到了臺前。

阿里與上汽戰略合作，收購高德，百度推出Carlife，騰訊推出騰訊車聯平臺。。。頗有些讓我們應接不暇的架勢，那么車聯網是什么?車聯網又將給我們帶來什么樣的汽車生活?ZOL汽車電子近期將持續對車聯網進行相關解析，今天我們就先來嘮一嘮車聯網的前世和今生。

雖然目前沒有哪怕一家能夠拿出車聯網的成品，但是各行業的巨頭們顯然沒有放棄這塊“產業”的意思，動作之快，跨度之大讓人感嘆，那么既然大家都這么熱心于車聯網，但是又沒有實際的產品方案，車聯網又面臨什么樣的問題呢?

2、此“車聯網”非彼“車聯網”

有心無心的出現了車聯網雛形

在幾年之前車聯網概念并不沒有系統化，不過現在來看，具有前瞻性的車企雖然當時沒有車聯網概念，但是仍然有連接車主的平臺出現(2010年百度“車聯網”關鍵詞第一次被搜索)。早在2009年，上汽和豐田雷克薩斯幾乎是同步推出了安吉星和G-BOOK以導航為主的平臺化服務。雖然不管是安吉星還是G-BOOK都是通過電話來連接車主，雖然當時并沒有車聯網概念的影響，可以說是“無心之舉”，但是卻出現了車輛網的雛形，出現了可以“容納”車主的平臺，用戶可以通過呼叫服務臺，得到導航，位置和POI查詢功能，可以說是最為基礎的導航類LBS服務，雖然并沒有接入互聯網絡，但是卻有了車聯網的部分功能，也就有了一絲車聯網的味道。

但安吉星和GBook等系統僅是為用戶提供了一個呼叫平臺，功能多集中在導航和救援上，沒有車聯網“聯網”的特性，至于聯網的LBS位置服務則相距更遠，而且沒有出現車輛信息的數據處理，對車主提供的服務不僅單一而且被動，所以并不能稱之為車聯網。

還有哪些類似車聯網功能的產品?

不僅是車企有平臺化的車聯網功能雛形出現，在更靈活的汽車后市場也涌現了不少車聯網類服務和產品，而且更加面向廣大車主用戶。2011年遠峰科技推出了車友在線和C-PND產品，之后華鋒也推出了e聯星空服務，功能與安吉星G-BOOK類似，多是基于導航查詢而來的功能。但是后裝市場更加靈活，不限于車型和品牌，可以讓更多的車主體驗到“在線”帶來的便捷，TMC路況查詢，CMMB電視，導航信息下載等在當時都是時髦前衛的功能體驗。

但是后裝產品品牌在平臺化產品上很難做大，平臺維護需要大量的資金投入，與車企相比后裝廠商無法維持穩定的投入，所以汽車后裝產品很難得到更進一步的發展，往往是紅火一時后逐漸消失在我們視野中，相對來說現在僅剩下路暢等幾家大型車機廠商還在做著平臺化汽車后裝產品。

-----------------關于類車聯網產品的補充閱讀-----------------

講到這里我們需要提一下云電子狗這種產品，雖然看上去云狗與車聯網相距甚遠，而且云狗非常low，但是從功能上來講，云狗在汽車聯網(車聯網)上有著“死士”一樣的嘗試。(現在來看云狗是電子狗產品瘋狂發展而來的產品，也是汽車后裝市場“大膽創新”之作，多少廠家品牌斷送在云狗手上……)。

云狗即是在電子狗中添加SIM卡后，通過GPRS網絡實現電子狗(車主車端)與云平臺連接，除了測速預警實現了天氣預報，數據更新下載，路況播報功能，而結合手機APP后還有電子圍欄，軌跡記錄，汽車位置查詢等，但是云狗并沒有路徑規劃能力(無導航能力)，僅提供“位置點”的服務，而且隨著預警儀行業的衰退，云狗在火熱之后迅速走向了衰落(這里還有OBD產品，雖然只火了一年，但是其中不乏騰訊路寶，元征golo，AutoBot等明星產品，功能也有車聯網味道，但是功能很難說是面向車主使用，這里不再贅述)。

3、現在的車聯網概念是被逼出來的?!

逼出來的車聯網?!

在探討時下車聯網概念之前，我們首先聊聊為什么現在車聯網這么火。提起智能手機想必大家都非常熟悉，人手一臺不說，更有安卓和iOS系統(Windowsphone)雙持的用戶，那么智能手機又與車聯網有什么關系呢?

首先在車載中控系統的操作體驗上，不管是前裝的Linux還是QNX系統，又或者是后裝的WINCE車機系統，都很難滿足現在人們對人機交互體驗的要求，玩兒慣了Android和iOS的車主往往很是鄙視現在的車載中控操作系統，也就是車載中控系統的操作體驗遠遠落后于智能手機，所以車主也就自然會對車載系統的操作體驗提出更高的要求。

其次，手機導航已經成為車主們更為喜歡的導航方式，這不僅僅是因為車載導航(前后裝，PND)的人機交互遜色，還因為手機導航地圖更新頻率高，定位更快(衛星定位+移動網絡定位)，路況也更加普及，導致傳統的導航工具慢慢受到了冷落。但是仔細分析導航使用，車內耗電，車內安裝固定形式，通話因素，手機并不是車載導航最好的選擇，所以反過來用戶又會對現有的車載導航產品提出要求。

再者，現在的用戶對LBS位置服務的需求已經不單單局限于導航一項功能，只要與出行相關的信息用戶都要求第一時間獲得，POI信息，天氣，交通擁堵，可以說囊括了吃住行的每個環節，目前用戶不能通過一個軟件，一個平臺來獲得，而連接網絡無疑將獲得更為全面豐富的信息，所以又是用戶要求車載系統，能夠連接網絡以獲得更多的LBS位置服務和信息。當然如果能夠出現一個平臺，完全解決用戶的路況導航，LBS服務，甚至預定支付等一系列動作更加符合用戶當下的需求。

面對這樣的用戶需求，恐怕不是地圖廠商，導航廠商和車企某一方就能解決的，所以現在出現了各種強強聯合的局面，大家都在為自己的車聯網戰略找尋伙伴，而車聯網說是“被用戶逼出來”的并不為過。

逼出來的車聯網是什么概念?

正是因為有了上面提到的用戶需求，所以車聯網也就有了現在系統化的概念定位，聯網，平臺化，數據收集和處理是車聯網需要實現的功能。而車聯網概念也就成為了物聯網概念的一個分支，講究的是大數據處理，位置和信息采集(每位車主都是信息提供方，可以理解為眾包)，車主需求和車主服務多個層面的相互依存，從車主需求的角度出發也就是車輛信息和LBS位置服務，而這一切都要依托于信息的上傳下載交互，所以車聯網也就名副其實的需要——連接網絡。