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            不僅僅「車聯網」一片繁榮,廣州車展透露明年車市「三大基調」
            2015/11/23 來源:車云網

            雖然一年一屆,力度上還比不了兩年一屆的“北上車展”,但現在的廣州車展也早已不似當年那樣只是“展銷會”了。既然不是展銷會,那么面對車展,除了新車本身以外,我們更應該關注的是車展對下一步車市走向的預示。廣州車展臨近年底,那么從這屆車展上,我們能總結出哪些明年車市的幾大基調呢?

             

            第三方軟件帶動車聯網的普及化

            今年車云菌沒少說車聯網,但每每說到,總感覺“高大上”。的確,如果按照標準的車聯網,甚至還要加上V2V那樣的整車之間信息互聯,要實現還需要假以時日。而類似于安吉星、G-Book這種基于廠家服務系統推出的東西,也只能在某些品牌中逐步普及。不過,從本屆車展上,我們似乎可以看到另一個趨向——通過第三方軟件的應用,可能會加速車聯網的普及化。

            其實所謂第三方軟件,也就是車云菌常提及的由蘋果開發的CarPlay,以及“第四方廠商”對應安卓系統開發的諸如CarLife等等。為什么說這些應用的出現,有可能會加速車聯網的第一步普及呢?

             

            首先是互聯。這些系統都是與智能手機相連的,相當于車載系統對應智能手機的一個接入端口。智能手機是聯網的,那么從某種意義上來說就相當于車載系統也實現了與網絡連接。雖然現階段還真實現很簡單的功能,但軟件不比硬件。一旦得以應用,它們的進步將以日新月異來形容。

            其次是普及。之前的思路是廠商自己開發系統。這對于大廠來說還好說,但小廠就會很尷尬——要么投入成本過高吃不消,要么開發不到位產品山寨感強用戶不買賬。對于用戶而言,車載互聯的適應問題、為加入網絡的額外成本,也都是影響普及的因素。有了這種第三方系統,這些問題都不存在了——人機工程已由第三方完善,系統對硬件的要求也不高,無論大小車廠都很容易實現。

            再說具體應用。CarPlay(等)在2015年感覺還很高大上,不少外資廠商甚至還在為誰第一個使用CarPlay打口水戰。然而在本屆車展上,CarPlay(等)早已不似幾個月前那般稀罕了,尤其是對于自主品牌而言。其實較早之前,上汽就已經先于合資廠商先采用了CarPlay,后來比亞迪宋則配備了CarLife。然后是本屆車展上的吉利博越(CarPlay)。當然,還有那個裝了“類特斯拉大屏”的眾泰SR7,好與不好暫且不說,但至少是強化了車聯網的概念。

            到了2016年,車云菌敢大膽預測,會有大量的車型普及這類系統(不僅限于CarPlay),尤其是自主品牌。

            中型豪華SUV市場終于開始熱鬧了

            所謂中型豪華SUV市場,準確的說就是以奧迪Q5為代表的市場。按說這個市場并不冷清,但仔細盤點會發現,競爭卻并不激烈——雖然有奔馳GLK、沃爾沃XC60這些對手的對抗,但奧迪Q5一枝獨秀的現象仍持續了很長時間。為什么?GLK尺寸過小、過于硬派非主流的造型,XC60在品牌力、主打產品技術組合上的不夠給力(有四驅無8AT,有8AT無四驅)都是原因之一。

             

            那么本屆車展上一個重磅,就是奔馳GLC上市。雖然大家都知道,奔馳GLC本質上就是GLK的換代,但由于設計思路上的轉變,它與GLK已是“判若兩車”。這種轉變,有點類似新老奇駿的轉變一樣,或許在小范圍仍存在爭議,但在主流市場上,新款肯定會遠比老款受歡迎。其實這一點,在新老C級轎車上已經得到初步印證。除此之外,尺寸加大、空間提升,還有9AT等等,奧迪Q5顯然將迎來其最有力的對手。至于未來GLC能不能將Q5的位置取而代之,產品本身沒多大問題,關鍵是它的產能以及價格策略——畢竟對手的終端優惠目前是很夸張的。

             

            除了GLC的直面挑戰以外,2016年影響奧迪Q5的因素還有不少。例如剛剛上市的發現神行,車云菌之前分析過,如果運作得當,它肯定不會像極光那樣沒市場。還有這次捷豹在國內首發的F-PACE,快的話它也有可能會在2016年加入這一細分的戰團。另外,在級別上鬧了誤會的雷克薩斯新RX,其實風格上比其他歐系中級豪華SUV更接近Q5(都標榜舒適),它對于Q5份額的分流也不可小視。

            小排量增壓不普及就沒得混

            正當很多人還在爭論小排量渦輪增壓到底要不要普及的時候,2015年下半年的購置稅新政,算是給出了“窗口指導”——在之前1.8L-2.4L這個細分領域,如果再不想辦法普及小排量增壓,下一步只怕是真的不好混了。為何?且不說其他方面的優劣,單購置稅一項,成本就相當于比人家平添了五個點。這對于一款十幾二十萬的車來說,可不是小數目。

            從2015年上市的新車,其實已經可以看到這樣的趨勢,同時也可以折射出不同廠商對于政策趨向的把控力度。例如北京現代,可能是“近水樓臺”,已經很有預見性地將1.6T發動機作為了旗下B級、SUV的主打動力。這次車展新上的伊蘭特領動,又新增了1.4T的配備。其他車展新發的車,如邁銳寶XL、途安L、起亞KX5等等,主打動力也都是適應政策的小排量直噴。

             

            當然,還有對政策敏感度高的自主品牌,尤其是自主SUV,1.5T現在已漸漸成為主力配備(車展新車包括觀致5、眾泰SR7、幻速S6等)。一些在這方面沒有跟進的熱銷品種,如長安CS75、吉利博瑞,大量的日系B級車,以及車展發布可能熱銷的新車博越等等,不排除也會在下一步有針對性地作出調整。

             

            車云小結:

            一個車展顯示的信息很多,不可能僅限于以上三個方面。例如本屆車展,像眾泰SR7這樣的山寨媚俗產品還是不能幸免,但同時我們也的確看到不少自主品牌的原創精品,例如博越、觀致5等等。在本篇中,車云菌先帶出這三個大的主線,而其他方面,車云菌也會在接下來的文章中進一步討論,敬請關注。

             
             
             
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