DoNews 3月19日消息 近日，在中國社科院信息報研究中心和北大城市發展院經濟中心聯合舉辦的“互聯網+城市交通市場融合政策研討會”上，多名與會專家和政府官員就交通行業改革難題、互聯網專車價值、互聯網專車監管等多個問題進行了研討。其中，私家車到底能不能進入專車成為了討論的焦點。

研討會上，北京市政協委員陳小兵指出，目前有關部門的規章禁止私家車接入運營，是一種政府方面產生的思路，與市場自由發展的思路是相背的。在現有的出租車、租賃車市場運力無法滿足城市出行需求的現狀下，廣大城市居民對專車有強烈的需求，隨著共享經濟理念不斷深入人心，以備案制的形式管理專車，是“互聯網+城市交通”未來發展的大勢所趨。

今年1月，北京市政協委員陳小兵形成了規范約束專車服務的提案。陳小兵，“在極端天氣，在北京擁堵路段打車已經成為不可能的事情，而互聯網專車這種新型的業態也應運而生。無論有關政府部門如何管控和制約，我們發現專車服務在市場上受歡迎的程度卻與日俱增，越來越多的消費者選擇嘗試乘坐專車�！�

陳小兵認為，市場有強烈需求，這時候需要有關部門及時制定新的業態。目前有關部門的規章禁止私家車接入運營，是一種政府方面產生的思路，與市場自由發展的思路是相背的。

“我建議有關管理部門應該迅速規范專車服務，接納新的經濟業態，深化出租車行業改革，給專車服務以合理的地位�！�

陳小兵認為，應該以備案制來管理專車，私家車如果想成為專車，首先要有非常嚴格的準入門檻，可以要求司機取得相應的運營資質，私家車要經過嚴格的安全檢測，要上高額的保險；同時，司機要經過嚴格的職業培訓。

在陳小兵看來，“在專車管理上，其實有很多海外管理經驗可以借鑒，在有監管的情況，私家車接入專車服務應該是一個發展趨勢”。

對于滴滴和快的聯合發布的“互聯網專車服務及乘客安全保障標準”，陳小兵認為，從該標準可以看出，滴滴和快的非常重視專車對于運營法律風險的考量，而且專車經營企業，完全可以制定高于政府行業標準的規范，既保護消費者的利益，也規范自己的運營。

陳小兵說，雖然滴滴和快的聯合發布的這個標準，本身還不盡完善，但是已經邁出了很好的第一步。

對于專車未來的監管，陳小兵表示：“我覺得政府部門應該順應市場的需求，提出準入門檻和規范的標準，而不是像現在禁止私家車接入專車。我覺得這是一種鴕鳥政策，而且也會被時代大潮所拋棄�！�