新華信國際信息咨詢(北京)有限公司副總裁金永生

2014年10月28日，由騰訊汽車主辦的中國第三屆車聯網沙龍在上海世貿商城舉辦，來自新華信的金總今天帶來了一些有關車聯網的調研數據與大家分享。

金永生：大家好，我們新華信是1991年成立的，1994年進入汽車行業，一直以來是在汽車行業做消費者調查、市場調查最大的一家公司。我從這個角度來給大家做一些數據分析。

　　從消費者調研數據看，用戶其實對物聯網并不是有非常清晰的概念，也就是說有接近80%的用戶只知道物聯網這個概念，但是不知道物聯網包含什么內容。另一方面，我們又看到接近60%的用戶其實非常希望體驗物聯網。為什么中間會有這么大的一個差距?我們理解，除了陸總提到的用戶數據功能以外，更多可能是一些硬件、軟件，說得直白一點，就是制造商的思維。

　　我們看物聯網、互聯網下的消費者是什么狀況。剛剛李總提到了一個非常好的概念，就是這個車主得知道對方的核心信息。車聯網的核心是什么?雖然是車輛，但實際是車主。大家都在提車聯網，我們連到誰身上?這是一個什么樣的人?我們完全不知道。我給大家展示一下目前車聯網落地過程中能細化到什么程度。

　　無論是經銷商還是廠商，主動發出的信息是什么?比如到了生日，發個生日祝福，以及保養、保險的提醒，以及車輛跟車主沒有關系的，比如臺風來了，高溫天氣了，什么車輛車型要召回了。但實際上這塊數據是缺失的。比如說你要成為暖男，你得知道對方過去的經歷，我們一定要知道用戶的基本信息，包括什么地方買的車，過往維修保養記錄。我告訴大家一個現實，絕大部分整車廠做維修保養的人不知道這個用戶是在哪個店買的，就是數據并不是連在一起的。車聯網非常多的企業都考慮進來了，但是欠東風，就是欠數據的東風。

　　再比如，我們需要知道對方的愛好、偏好，有些是偏好時間的。我們根本不知道用戶是個什么樣的人。不知道用戶是什么樣的人，把他連進來，我們能給他提供什么?如果我們要有非常強的技術應用，一定要和用戶非常好的契合。但是現在我們說得直白一點，從國外反饋的數據來看，我們定義目前國內車聯網的發展階段，更多是一個配置，更多是我們在傳統汽車上增加了一個配置，而這個配置絕大部分企業無論東風、比亞迪還是廣汽、上汽或其他公司，所呈現出來的都是與它相似的產品，它能上網、有娛樂功能、交互功能、有很多車上的感應器傳遞出來的數據。很多消費者想把這個數據上傳到我們數據庫中去。這是現在一個非常大的問題。去年非常熱的一個概念，就是OBD的端口，但是這其實是跟車聯網最密切的一部分數據。從OBD端我們知道用戶是什么樣的人，我們知道從A點到B點有多少次剎車，距離多少，通過這些能判斷出用戶是一個什么樣的人。任何企業，無論是產業鏈包括整車廠的，還是零部件的，還是終端、落地的，其實都不知道這個用戶過往的經歷，不知道這個用戶消費的偏好、決策的偏好，或者說一些決策消費的類型。如果不能把這些數據連入進來，就意味著其實我們的車聯網根本只是一種車載的配置、終端、一種有上網娛樂功能的概念。所以就離剛剛李總說的那個暢想距離很遠。我們現在所說的更多只是說B2B的階段，就是供應商和整車廠已經做好了充分的準備，但是用戶連入進來，比如絕大部分的企業說我能不能通過高德這些，引入一些商鋪，到了哪里就可以做SPA。是不是能讓車發揮車載的移動的互聯的終端?這樣的話，其實和當年固定電話跨越到手機這樣的階段有很大的區別。

　　結合過問對國內車聯網的消費者認知的現狀，包括海外一些數據結論來看，車聯網如果真正要實現，無論是傳統整車廠定義的互聯的智能的車，還是李總講的互聯網公司思維下的車聯網車型，其實都有共同的需要突破的地方，就是把用戶的數據能夠連進來。如果沒有把用戶數據連進來，這就是我們自己在玩的一個游戲。消費者未必會買單。誰花錢，必須讓他們感覺到價值。作為一個車主，我的車上有互聯互通功能，沒有感知到這個產業鏈任何一個的價值，這是大家需要思考的。謝謝大家。

　　劉彬彬：今天也感謝各位精彩的發言，希望各位通過我們的沙龍各自吸收到對自己有用的養分。我用一句話總結我們的討論，科技以人為本，能夠滿足客戶的需求，甚至超越客戶的需求，這樣的科技才是有價值的。也希望我們各位能積極參與騰訊接下來的一些互聯網沙龍，希望中國的互聯網事業能夠在大家的努力下共同前進。謝謝大家。