伴隨著物聯網、云計算等技術的發展，越來越多的傳統行業也與互聯網碰撞出火花，其中就包括車聯網。其主要通過移動互聯網、無線通信等技術，以汽車為載體，通過云計算等技術，實現人、車、路、環境一體化。

2010年是國內車聯網元年，盡管已經經過了四年的熱炒，但車聯網市場仍處于探索、徘徊時期。龐大的市場吸引眾多廠商進入，但隨之而來的產品滲透低、產品創新能力低等問題逐漸浮現，企業需要更多技術創新優勢才能占據行業制高點。

　車聯網之殤：產品缺乏創新

據了解，預計到2015年，全球將有66億互聯物體，其中汽車將有6200萬輛，或成為第三大互聯網物體;而在中國，明年的汽車產量規劃將達到2500萬輛，車聯網應用和服務滲透率或接近10%，市場規模有望突破1500億元，車聯網或將成為一個不亞于移動互聯網市場產值的超級藍海。

國內車聯網經過四年發展，不少企業紛紛涌入，包括三大互聯網企業：百度、阿里和騰訊。從2013年至今，BAT均已完成移動端的地圖應用布局，以此為入口，進入車聯網，進一步引爆了車聯網市場。

但車聯網尚處于摸索階段、無法實現規模盈利，主要依靠效仿一些車企模式發展，由此而造成的產品同質化問題也日益顯現。在汽車后裝市場，主機廠商各自為戰，缺乏資金、技術、服務與創新，產品功能趨于同質化，導致用戶規模無法迅速擴大，能實現盈利的企業極少，產品滲透率低。據悉，國內汽車大約只有5%具有真正的聯網功能，在已經銷售的具有車聯網功能的車輛中，車聯網技術的總激活率還不到三成，用戶粘性極低。

在缺乏產品創新和技術突破時，車聯網更像是一種炒作與噱頭，并沒有實質性突破。很多廠商車里添加一塊顯示屏、GPS導航儀就以為是車聯網了，并未在智能人機交互、車與路交互等方面有突破性進展。

后裝市場突起 用戶體驗為王

車聯網整個產業鏈涉及汽車車廠、軟件廠商、車載智能設備供應商、通信服務平臺等多個行業，其中因車聯網而興起的智能車載互聯終端成為其中重要一環。據相關數據顯示，僅在2013年，整個后裝車載智能設備就占據車載市場超過80%的份額。

不過，現階段盡管車載智能終端廠商眾多，但卻面臨有車沒網、有網不安全、產品功能華而不實等諸多問題。一方面，車載智能系統不斷推陳出新、更新換代，產品功能繁多，包括導航、娛樂、資訊類應用等， 而有些應用對于消費者而言，很多并不是實用的，且甚至會影響行車安全。

另一方面，產品設計脫離實際，各種雞肋功能頻現，用戶體驗差。比如電子狗，去年伴隨著新交規發展的風聲水起，但產品又受到語音型預警機、發射器等多個使用條件限制，用戶體驗差，并不適合普遍使用。

實際上，對于汽車使用者來講，安全永遠第一。不管是車內各種導航、廣播、娛樂等功能的設計，都必須首先考慮安全性問題，將用戶體驗置于首位，在滿足駕駛者需求的同時又保證其不會分散駕駛者注意力，如果產品開發華而不實，脫離使用環境是無法獲得用戶認可的。

　智歌技術創新 占領行業至高點

基于此，國內車載智能終端廠商智歌創新性加入語音技術，完美實現人機一體交互，在滿足用戶車內上網、導航等必要需求的同時，充分考慮用戶行車安全，用戶體驗至上，也成為了國內首個加入語音技術的車載智能終端廠商。

產品技術的創新也吸引了一些互聯網企業關注。據了解，日前，京東與智歌全面合作，引入智歌產品，這也成為京東首個自營車載智能終端品牌;而借助京東的平臺以及大數據優勢，智歌則可進一步深入挖掘車聯網優勢，拉開與其它廠商之間的距離。

在各大廠商還在混戰階段,智歌則借助自身創新性技術和電商平臺優勢迅速占領市場。有分析人士指出，車聯網市場潛力無限，但廠商要想分得一杯羹必須要實現產品差異化，未來的車聯網市場將進入洗衣牌、規范化階段，只有技術的創新才能脫穎而出，占領行業制高點。