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逐鹿車聯網，四大力量誰主沉浮 |
| 2014/9/9 來源：人民郵電報 |
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近日召開的2014中國互聯網大會特別設立了智能交通論壇,這在往年不多見，足見該話題夠火熱。實際上，今年以來，隨著谷歌、蘋果等互聯網巨頭進軍車聯網產業，諸多知名品牌的整車廠商加快擁抱互聯網的步伐，車聯網的熱度空前，而關于未來車聯網產業中誰將起到主導作用的討論也不絕于耳。是在行業里擁有最深積淀的汽車廠商?還是擁有龐大用戶群并對用戶需求有更深理解的互聯網企業?抑或是中間做平臺、終端的IT企業?在本次智能交通論壇上，專家們紛紛暢所欲言。
當汽車遇到移動互聯網
這是一個產業大融合的時代，封閉的邊界在不斷消失，交叉的領域不斷增多。當傳統汽車行業遇到風頭正勁的互聯網、移動互聯網會怎樣?汽車聯網、汽車成為又一個信息娛樂中心等等愿望，都不再是奢望。并且，從國家的政策導向來看，這樣的愿望將不難實現。
目前，交通部正在積極實施交通行業十二五信息化規劃，這將為整個交通信息應用領域帶來蓬勃發展的機遇。規劃中明確提出，在未來五年中國要按照“適度超前”的原則，推進交通信息化建設，大力發展智能交通，提升交通運輸的現代化水平。智能交通的實現涵蓋了車載終端設備、公共交通信息采集監測與服務、運營監管和應急保障等與“物聯網”息息相關的關鍵應用，這也是車聯網的重要內涵之一�！兑巹潯愤�明確提出，要建設營運車輛聯網聯控系統，實現對危險品運輸車輛、三類以上班線和旅游客運車輛行車路線、連續駕駛時間等的運行監控;推進建設二級及以上汽車客運站重點區域的視頻監管系統。積極推進城市客運(換乘)樞紐、公共汽車、軌道交通日常運行狀態和突發事件監測監控系統建設。這樣的機遇無論是對車聯網應用還是對智能交通的建設，都有非常積極的促進意義。有的專家感言：如果我們每一輛汽車都裝上移動終端，都有物聯網傳感器，就相當于在汽車里標配安全帶和空氣保護氣囊一樣，將對中國未來的發展和影響有著巨大而深遠的意義。
作為物聯網最具有應用前景的組成部分之一，車聯網所帶來的社會及經濟效應必將在我國經濟轉型和培育新型產業的過程中發揮重大作用。車聯網帶來的跨界合作，將讓電信運營商、互聯網企業和傳統的保險、汽車、石油等等產業都獲得新的機遇。
車聯網四種模式的角逐
隨著眾多參與者的探索和實踐，目前車聯網已經初步形成四種模式，這些模式有著哪些優劣勢?
第一是車廠為主導的模式。像通用汽車、上汽榮威等企業自建平臺，為用戶提供車聯網前裝/準前裝業務。目前，通用OnStar(安吉星)車載信息系統在美國和加拿大已經覆蓋超過600萬用戶。在中國，通用OnStar已經與中國電信進行合作為中國車主提供服務。這種模式的天然優勢是，作為本身從業者，對汽車行業了解非常透徹，但也普遍缺乏盈利模式。幾十萬、數百萬的車主到底有多少可以轉化為車聯網的用戶而且可以提供利潤，這是汽車廠商目前碰到的問題。
第二是行業應用模式，主導者是系統集成商或最終客戶。不管是車聯網還是廣泛意義上的物聯網，本質上是行業信息化發展的產物，好處在于整個車聯網領域現在主要的利潤來源是行業信息化，但是遇到的問題也是企業和行業用戶難以持續付費。目前，針對兩客一危、特種車輛，政府強制監管的規模已經超過1000萬臺，但更多的其他車輛不可能通過強制方式來實現連網應用。而且，目前有超過500家廠家競爭這一塊市場，行業應用的利潤將進一步攤薄。
第三是電子消費品模式，其主導者是車機廠商。像合壯思社等車載電子產品廠商通過硬件銷售盈利，目前他們試圖向服務運營轉型。記者了解到，目前廣東深圳一帶大批原來純粹做終端類的廠家都在向互聯網服務轉型。
第四是移動互聯網模式。以Google為代表的新興移動互聯網力量，攜用戶而來，積極涉足車聯網產業，他們想把現成大量用戶帶到下一個應用領域，這是其最大優勢。近幾年，Google力推無人駕駛汽車計劃。新的無人駕駛汽車沒有配備方向盤、油門、剎車、后視鏡等部件，完全通過車聯網系統，無人駕駛車可以輸入甚至接收地址來接送乘客。
中國移動物聯網公司車聯網產品總監李司坤表示，四種模式中除行業應用模式相對獨立外，車廠和電子消費品主導市場，均存在轉型及模式創新挑戰。新興的移動互聯網模式有典型的互聯網基因，將是強有力的參與者、破壞者、創造者�；ヂ摼W巨頭的發力、車廠對車聯網的重視，都標志著移動互聯網和汽車工業正在緊密結合，傳統汽車電子行業可能被前裝和移動互聯網入局者擠出局。未來，車聯網發展將可能出現兩極分化的趨勢，以車廠主導模式和移動互聯網模式為主。目前，蘋果和Google分別與梅賽德斯奔馳、戴姆勒合作，車廠和互聯網巨頭都在相互試探、相互學習，但車廠不可能放棄固有的產業領域，將這塊蛋糕輕易交出去。車廠的專注性是其最大的優勢，他們一定會把行業做深做透，因此，車廠主導模式很可能會是未來的主導力量之一。在車廠主導模式下，藍牙、Mirror link等技術將廣泛應用，車機將輕量化、通用化、標準化;智能車機+智能手機將成為主流的車載信息服務提供模式;LTE、圖像識別、語音識別等新技術應用將使人、車、路進一步協同。
第二個主導的力量是移動互聯網模式。移動互聯網模式下會存在很多變化，包含終端的輕量化、參與者的多元化等等。傳統的車聯網有哪些問題?專家認為，首先是整個產業鏈太長了，安裝、車型限制、銷售渠道等傳統的現狀很不適應現在的市場競爭，包括售后的價格都會阻礙市場的規�？焖侔l展，但所有的阻礙在移動互聯網面前都有很好的解決方案。移動互聯網對車聯網來說最大的價值在于社交屬性，對于傳統行業來說，如果能夠跟移動互聯網的社交屬性結合，在提供基礎功能性產品上提供基于位置、車友、分享、即時通信的服務，用戶的黏性會成倍增加。有了大規模的用戶之后自然會出現服務的多元化，會帶來用戶數據的大量積累，大數據分析延伸的服務會不斷增多。專家認為，海量用戶的增長帶來的結果是用戶需求被誘導和放大，移動互聯網帶來的不是簡單的功能產品，而是一個生態鏈。
運營商扮演什么角色
在這個車聯網產業中，運營商能扮演什么樣的角色?這必須結合通信運營商的優勢來分析。
首先，運營商擁有最優質的有線、無線寬帶網絡，這是其最大優勢，運營商可以為各種參與者做連接服務�；诰W絡，運營商還可以向產業的相關者提供通信相關服務。目前，運營商為營運車輛搭建的監控系統，為汽車廠商提供的呼叫中心服務，基本都是基于傳統的通信能力。
其次，運營商可以整合基礎服務網絡、服務渠道、營銷渠道，整合產品推送界面，搭建交通信息化相關平臺，服務行業客戶和最終消費者。要做到這一點，就要回歸到運營商在其中的商業價值。把互聯網與交通結合，是一種典型的產業互聯網的核心應用，運營商可以將自身的關鍵能力充分發揮，比如強大的信息采集能力、系統集成能力和豐富的推送渠道。通過核心能力可以整合各種應用和各種服務，帶給交通相關利益者實實在在的優惠。比如，中國聯通在與寶馬公司合作的“互聯駕駛”項目中，中國聯通不僅提供移動通道和呼叫中心服務，還提供車載內容服務及平臺集成運營服務，并且后兩項服務具有更高的價值。另外，一些運營商也在積極和交管部門打造平臺推廣“沃看交通”、公交查詢等服務。記者認為，運營商完全可以基于平臺上豐富的應用，實現海量數據的聚集，在今后進行后向的商務模式探索。 |
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