車聯網，究竟會成為誰的天下?
當互聯網以及IT巨頭們在車聯網領域頻頻發力——從谷歌之前推出的無人駕駛系統到其最近在I/O大會上發布的安卓車載系統，從蘋果的智能車載系統CarPlay到微軟的SYNC車載聲控系統……當傳統汽車企業也不甘示弱地紛紛宣布進入車聯網時代——最新的消息是沃爾沃發布了Sensus創新科技子品牌及相應的智能車載交互系統，奔馳推出了無人駕駛卡車……誰最終會在車聯網的江湖中稱霸?就成為好奇的人們要關心的一個問題。
在互聯網業看來，最美好的未來，莫過于傳統汽車企業淪為其貼牌生產商，這顯然非常類似于計算機產業的操縱系統供應商與硬件生產商之間的關系。
而在傳統汽車業看來，最美好的未來，則在于通過互聯網化將汽車產業帶入全新的智能化時代，從而在為人們的生活帶來更好體驗的同時，讓這一傳統產業再次煥發出勃勃的生機與活力。
作為跨界產物，車聯網的夢想實現之路，注定了是一段各方勢力合縱連橫、愛恨交織的復雜旅程。但是，不論結果怎樣，現在可以肯定的一點是，在這段全新的旅程中誰都不會輕言放棄，因為前景很誘人;無論是誰都需要且行且珍惜，因為逐夢之路必然充滿了各種艱辛。
客觀來看，面對這樣一個不僅充滿無限可能更充滿諸多挑戰的新世界，現在還遠沒有到瓜分勝利果實的時候。如何一步步培養用戶習慣，如何讓市場變得成熟起來，如何讓今天耗費巨大精力和財力的投入不會打水漂而是化作明天可持續發展的動力，都是一道道擺在各個參與者面前的嚴肅考題。只有解答好這些考題才能距理想更近一步……
1 夢想在招手
車聯網呈現出的美好未來，吸引了各方勢力的角逐。一方面，互聯網巨頭們搶先一步地奠定了競爭優勢，傳統汽車企業反而成為新的挑戰者;另一方面，對于中國的汽車企業而言，車聯網的魅力提供了一個在傳統汽車市場上“彎道超車”的機會。
互聯網業集體掘金
隨著汽車智能化和車聯網技術的發展，互聯網巨頭們已經開始在汽車上尋找新的商機。例如谷歌推出了無人駕駛，蘋果推出了CarPlay，騰訊推出了路寶，百度推出了CarNet。
在無人駕駛領域，谷歌投入早、研發快，甚至將傳統汽車企業都拋在了身后。今年4月，谷歌發布的一段有關無人駕駛汽車的視頻又讓業界震驚了。在視頻中，一輛自動駕駛的汽車在城市公路上行駛。駕駛座上沒有人，但汽車方向盤能夠自主左右滑動，前方障礙出現時能夠自主并線，遇到紅燈時能剎車。這段視頻已經讓觀者非常驚訝，但更讓人吃驚的還在后面。谷歌隨后宣布，正在研發一款沒有方向盤、油門和剎車的汽車，并將在一年之內發布。屆時，無人駕駛汽車的商業化進程將被極大地推進。產業專家認為，目前很難預測無人駕駛何時能真正實現，但谷歌無人駕駛說明，這對汽車業的顛覆和影響將慢慢發酵。傳統汽車企業也表現出了高度重視，通用汽車相關人士表示，谷歌無人駕駛汽車具有威脅性，汽車行業的蛻變勢在必行。
與無人駕駛相比，其他互聯網企業的產品沒有多少顛覆性，主要是為駕駛人提供互聯網的支持。蘋果CarPlay是一款智能車載系統，可以在汽車面板上實現iPhone的絕大部分基礎功能。使用CarPlay，駕駛人雙手握方向盤也能接打電話，收聽語音郵件。鑒于蘋果公司的巨大影響力和iPhone的普及率，已經有29家汽車制造商表示愿意使用CarPlay系統，其中奔馳、沃爾沃、本田、現代、法拉利等5家企業計劃于今年推出加載CarPlay的車型。
國產品牌圖謀彎道超車
我國汽車年銷量2000多萬輛，已經雄踞全球最大汽車市場多年，然而離“汽車強國”還有很長一段距離。百年汽車工業，在我國興起也不過幾十年，起步晚固然是差距大的主要原因。面對汽車互聯網這一全新領域，國產汽車品牌和國外汽車品牌站到了同一起跑線上，也許這正是國產品牌彎道超車的最好機遇。
國產品牌領頭羊上汽集團就高度重視互聯網的發展，并將其作為差異化的競爭手段上升到了企業戰略的高度。上汽產品規劃部高級經理范方樹在接受媒體采訪時表示，“與通用、大眾、日產、福特比較，我們的自主品牌在傳統的汽車領域很難跟這些合資品牌百年的發展經歷抗衡。我們認為互聯網化對于我們自主品牌來說是比較好的發展途徑，也是實現彎道超車的機會�！蹦壳�，上汽集團在這一領域主要有兩大發展策略：汽車互聯網和電子商務。在汽車互聯網方面，范方樹認為，車載系統是第一步，售后拓展、電商、汽車共享方面的發展，是探索汽車互聯網化的核心。電子商務的開展將促進汽車行業的扁平化，未來消費者會知道每個零件的成本，消除信息不對稱。
調研機構蓋世汽車研究院的研究發現，未來5年是國內車企利用汽車智能互聯技術浪潮可能實現彎道超車的難得機遇期。該研究機構認為，超車需要三個關鍵要素：理解真正的新需求、實現新需求的技術能力以及時間差。國產企業在理解用戶需求方面有天然優勢，奇瑞QQ、長城哈弗、五菱宏光等車型的成功都是例證。理解用戶需求快，時間差必然短，三要素中國產企業的短板是“實現新需求的技術能力”。然而在互聯網領域，短板也許并不短。我國互聯網的發展規模和水平與世界一流差距并不大。在汽車互聯網領域，“實現新需求的技術能力”主要是指對汽車技術、IT技術、通信技術的整合能力。在這方面，全球的企業都在摸索，國產汽車品牌與互聯網公司加大合作，相信能夠在一定程度上實現領先。
2 探索兵分兩路
不經歷風雨怎么見彩虹。對于新興的車聯網市場而言，最初的探索之路無疑充滿了艱辛。盡管整車互聯網化是最終的方向，但無法一蹴而就。好在更低門檻、更接地氣的后裝市場提供了“曲線救國”之路。
整車市場艱難起步
雖然互聯網汽車的概念已經深入人心，但是要想在市面上看到一部真正的互聯網汽車卻不是件容易的事。目前，除了特斯拉推出了商用的新能源互聯網汽車，其他大舉“互聯網汽車”旗幟的廠商，包括沃爾沃、豐田、通用、寶馬等在內都仍然還在起步和探索階段，市場上更多的互聯網汽車產品還是集中在后裝市場�？梢哉f，目前全球互聯網汽車的整車市場還處于艱難起步階段。
不久前，沃爾沃汽車宣布推出Sensus智能車載交互系統，被認為是沃爾沃在互聯網汽車產品上的一次大力開拓，但是這仍然只是一個操作系統，而不是一輛互聯網汽車。目前，包括蘋果、谷歌這樣的互聯網巨頭，以及福特、通用、寶馬這樣的汽車巨頭，都推出了各自的互聯網汽車操作系統或智能車載系統。同時，還有很多終端廠商、IT廠商推出了一些后裝型的互聯網汽車產品如智能導航系統、智能后視鏡等。與特斯拉推出的新能源互聯網汽車相比，這些產品只能說是“小巫見大巫”，消費者也僅能借此獲得非常有限的互聯網體驗。
客觀而言，目前的互聯網汽車市場仍然處于發展初期，技術成熟度不高，市場需求和消費習慣仍然亟待培養。對于傳統汽車廠商來說，要想推出成熟的互聯網產品，不僅需要在理念上進行自我顛覆，還需要在技術上進行長期的積累。而對于消費者來說，要在當前的市場上選購一輛互聯網汽車，不僅需要“吃螃蟹”的勇氣，還需要不菲的資金。因此，相比之下，互聯網汽車后裝市場產品更受歡迎，廠商可以在短時間內推出商用產品，而用戶只需要支付少量的費用就能夠體驗到新鮮的互聯網汽車應用。
不過可以預見的是，互聯網汽車的時代終將會到來，大量的互聯網汽車整車產品將在未來大量涌現。只是那個時候的汽車將是全面擁抱互聯網的汽車，不僅是操控系統的互聯網化，更多的互聯網思維將融入汽車的設計，汽車和互聯網的對接也將更好，同時，汽車的銷售和服務渠道也都將全面互聯網化。
后裝市場更接地氣
炎炎夏日，上車之前遠程啟動發動機，自動打開空調為車降溫;車輛被挪動能自動定位并將告警信息推送到車主手機;車內實時導航能投影到擋風玻璃上，減少低頭看地圖產生的風險……汽車互聯網近年來正在野蠻生長。
汽車互聯網很火，但國內國外還火得不一樣。熱度不減的特斯拉不僅引領了新能源的潮流，在汽車互聯網方面也出盡風頭，它的網絡化重點在于運用遠程技術控制車輛，將此作為類似發動機等汽車整體“配件”中的一部分來出售。而在國內，汽車互聯網更偏向于后裝市場，功能主要集中于安防、娛樂、導航等增值服務。相對于定位在高端市場的前裝市場，費用相對低廉的后裝服務更容易被廣泛接受。
“在國內，整車市場推進較慢主要是因為后裝市場上的集成商距離客戶更近，更有機會推出符合客戶需求的產品�！眹鴥饶持噺S商負責人如此表述。的確，在中國，我們可能缺少一流的自主汽車品牌，但絕不缺乏增值領域的創新者。今年上半年，某企業發布了一款號稱全球首創的車聯網應用關鍵設備golo，產品能兼容多達2800個車型，主打實時遠程診斷功能，能夠為用戶提供實時遠程診斷、車輛專業體檢和維修指導、車輛報警、車主生活社區、地圖定位、行車記錄、救援服務等功能，而且后續將開放更多應用，目標是為用戶打造一個全方位的汽車安全生活平臺。一句話，汽車互聯網后裝應用，只有想不到，沒有做不到!
雖然現在市場需求很大，但談到大規模盈利仍為時尚早，很多廠商旨在將其作為平臺入口，看中的是潛在的商機。電信運營商在后裝市場擁有明顯優勢，比如有優勢業務、產業資源等等。以汽車救援行業為例，運營商可從打造救援業務信息平臺和提供定位服務與呼叫服務做起，整合汽車服務業資源。
3 投入期的煩惱
發展車聯網究竟是為了什么?在提供給用戶更好體驗的同時增強自身的盈利能力，不用說也是各方勢力的共同目標。然而，在投入期談盈利能力，客觀來看還為時尚早。于是，“賠本賺吆喝”或者干脆標榜自己“不是為了盈利”的現象便屢見不鮮。
短期內難以盈利
汽車互聯網能不能成為一個新的盈利點?目前來看，情況并不樂觀。東風日產IT運行負責人尹進表示，東風日產從2009年開始了一個汽車互聯網的項目試點，當時投入四五千萬元，提供從安防、油耗到導航、資訊的服務，截至目前仍然是虧本在做�！懊磕昴軌蛸u掉帶這套系統的車有兩三萬輛，提供一年的免費服務，到期限之后，再開通就需要付費，車主一般都不會再開通�！痹谝M看來，汽車互聯網的前景雖然不錯，但要讓用戶為此付費，還需要一定的時間來培養客戶的使用習慣。
事實上，很多廠商都將汽車互聯網作為提升客戶體驗、促進客戶關系、增加客戶黏度的一種增值手段，而不是將其作為一種盈利方式。上海大眾就明確表示：并沒有把汽車互聯網作為新的盈利點，所以并不特別在乎是不是盈利。
的確，至少在目前這個階段，培育市場比考慮盈利更加重要。以導航服務為例，雖然很多品牌的汽車都內置了導航系統，但是由于現在道路信息更新迅速，往往每年都需要對車載地圖進行升級，而升級是需要用戶付費的，以奔馳和寶馬為例，升級費用大概在兩三千元左右，很多用戶都會覺得不值而放棄，因為手機導航完全免費，而且基本能做到及時更新，還有超速、實時路況等各種提醒，為什么還要額外花錢?
有專家表示，目前硬件仍然是很好的盈利方式，用戶對硬件付費不像對軟件那么抵觸，只要能在產品設計、性能和體驗上讓人滿意，用戶還是愿意為此付費的。
