[導讀]汽車物聯網與汽車界所稱的“車聯網”概念從定義上存在區別，只是前者“商業運營服務系統”的系統組成之一；而交通行業所稱“車聯網”，實際上是國外傳統智能交通技術的改進，還不是完整意義的汽車物聯網。

       數據顯示，中國汽車保有量未來將高達4億輛，我國重特大城市均已經進入大規模交通擁堵階段，其余城市也有2/3以上出現高峰擁堵，并將進入嚴重擁堵。中國工程院院士、武漢大學原校長劉經南在近日召開的中國物聯網大會上表示，建設汽車物聯網，可減少90%的交通堵塞，是建設安全中國的重大舉措。

汽車物聯網與汽車界所稱的“車聯網”概念從定義上存在區別，只是前者“商業運營服務系統”的系統組成之一；而交通行業所稱“車聯網”，實際上是國外傳統智能交通技術的改進，還不是完整意義的汽車物聯網。汽車物聯網（AMC），就是利用先進傳感技術、網絡技術、計算技術、控制技術、智能技術、對道路和車輛進行全面感知，實現人、車、路及環境的互聯感知，以及車輛與路網的智能控制。

劉經南表示，汽車物聯網的核心架構可以用“兩網、兩中心和兩全感控”來總結，兩個網絡是指駕駛人的人況傳感網絡、路況和環境傳感網絡，汽車內部的一個計算機平臺中心一個云平臺中心組成“兩個中心”，實現兩全控制，就是道路的全時空管控和車輛運行的全過程管控。

據了解，目前汽車物聯網的國際上都是以政府引導、以推動重點工程作為其發展的方式，因此，劉經南建議中國發展汽車物聯網也應該按照類似的模式，只不過需要各個國家根據國情來定。 談到未來的挑戰，劉經南將其分為三個方向，一是技術挑戰，包括智能傳感網絡、服務技術和主動安全等；二是標準競爭挑戰，中國目前還沒有物聯網、車聯網領域的可貢獻給國際上的標準；三是互聯網思維挑戰，在互聯網思維中，消費者反客為主，將參與互聯網終端的創意和創新設計，做到用戶和廠商設計融為一體。