中國物聯網大會即將于4月1日舉行，中國工程院院士鄔賀銓將在大會上做主題演講。在大會開幕前，鄔賀銓院士做客《科技不怕問》欄目，回答網友提問。今天為系列第二期，關注車聯網。

　　網友“豐達”：

　　車聯網和智能汽車已經是科技行業的熱門詞匯，特斯拉以及蘋果剛剛推出的Carplay都獲得了極高的關注，但似乎仍然沒有真正走入尋常百姓家，這是為什么？國內在這方面的進展為何更加緩慢？

鄔賀銓：

車聯網不是一個新詞兒，的確是智能設備和汽車業發展的一個方向，也是物聯網一個很重要的應用領域。但要真正達致車聯網時代，實現無人安全駕駛和交通智能調度等等，還有很長一段路要走，而且這段路比手機跨越到智能手機的路程要艱險得多。

　　幾個關鍵性障礙沒有突破

　　汽車的自動駕駛、行車安全還有信號通信等方面均未實現突破。比如，汽車的信息同步問題就很難解決，汽車是該保持實時在線還是在遭遇突發情況時才發出信息呢？如果保持永久在線，那么就必須一直占用信號頻率，如果所有的汽車都這樣，那么頻率資源無法承載。如果說緊急時刻才發出信息，那么信息啟動發布的速度如何保證？目前這方面仍然沒有很完備的技術來支撐。當然，另外一種方式就是建設專用網絡，比如美國就正在嘗試這種方式，但投資巨大，不是短期內能普及的。

　　汽車之間的相互感應問題沒有破解，比如自動駕駛時前后車之間的識別問題，首先要保證前后車都安裝了數種雷達，這些設備的價格很可能會超過一些汽車的價格。此外，目前在一些試驗車上已經實現了自動駕駛時不撞到其它車輛，但卻無法避免被別的車輛撞擊的可能性。

　　這里就蘊含著一個大前提，意即只有在所有的車輛都實現智能操作時，車聯網才真正具有足夠的意義。

　　谷歌蘋果解決不了根本問題

　　從今年的CES和MWC上展示的情況看，雖然蘋果和谷歌等均有展示，并拉攏汽車廠商組建了相關的聯盟，但在其中占據主導地位的仍然是全球性的汽車巨頭。

　　汽車里面有幾十個CPU，有幾百萬行的軟件代碼，有幾千個電子元件等核心技術方面基本沒有掌握。

　　蘋果推出的Carplay盡管有突破，但也未涉及到底層領域，只是在應用層的體驗更貼近用戶。

　　特斯拉的本質是新能源汽車，實現了兩大突破，首先突破的是電池管理。使用了新的技術來調控電池，讓電池組里的電池不會內耗，而是共同發揮作用。從而為電動汽車闖出一條好路子。但是從去年10月陸續出現的幾個自燃事故看，特斯拉仍然在安全方面沒能讓人徹底放心。所以電動汽車也還有一段較長的路要走。

　　其次，特斯拉的模式軟硬件垂直整合，某種程度上突破了傳統汽車廠商的制約，進入了汽車的底層部分。

　　國內企業差距巨大

　　對中國廠商而言則更為困難，核心技術都是國外廠商的。如果不動這些底層部分，只是在應用層進行開發，比如加一些傳感器，實際上遠遠達不到車聯網的目的，無法和汽車根本的遙控系統、電動系統和安全系統結合起來。

　　國內的汽車廠商沒有突破，而IT互聯網公司更是無從進入。因此導致國內的相關研發遲遲不能取得突破。

　　國內的新能源汽車發展也不及預期。此前預計國內的新能源汽車要在2015年實現50萬輛，但去年才實現1萬輛，多數還是依靠政府補貼在生存，離市場化的智能汽車相距甚遠。