工控摘要：車聯網是用于汽車駕駛管理的網絡系統，是智能交通重要組成部分。目前，包括蘋果、谷歌、華為等在內的設備及網絡公司都開始進軍該領域，市場競爭日趨激烈。
　　
　　雖然從應用而言，車聯網前景非常光明，但是離正式使用，還有較長一段路要走。畢竟，全球只有美國研究機構完成了第一階段5000輛汽車的車聯網試驗任務。不過，由于標本數量過少，亟待展開第二階段試驗。目前，包括谷歌、華為等科技公司在內，都積極進軍車聯網領域。
　　
　　說到智能汽車，就不得不談到車聯網。時至今日，特別是過去的2013年，車聯網已然成為智能交通發展的主要動力。1997年，通用汽車公司在凱迪拉克汽車上安裝了“OnStar”系統，揭開了現代車聯網服務的序幕。該系統不僅僅能實現車與后臺間的通訊，還可以實現車與車，車與路以及車與人之間的信息傳輸，這樣一來，每輛汽車都成為物聯網中的設備，形成了一個汽車行業的物聯網。
　　
　　“‘車聯網’技術將重新定義汽車NDA�！睂τ谲嚶摼W的未來，通用汽車公司頗為樂觀。同時，作為一項新興技術，車聯網的市場潛在利潤空間亦相當誘人，以現在最大的單一市場中國為例，據有關調查研究預測，2015年，中國汽車年產量規劃將達2500萬輛，車聯網應用和服務滲透率或接近10%的臨界點，市場規模有望突破1500億元。
　　
　　誘人的市場盈利空間，自然吸引著各路廠商摩拳擦掌，紛紛推出車聯網自有品牌及技術，試圖分享這塊市場“大蛋糕”。目前的各汽車廠商中，車聯網產品主要有美國通用汽車的OnStar，福特汽車的SYNC，日本豐田汽車的G-BOOK以及德國寶馬公司的iDrive系統等，經過幾年的發展改進，這些系統的發展已較為成熟。而對于起步較晚的中國車聯網市場，自主品牌目前比較有代表性的產品則是上汽集團(600104,股吧)的inkaNet，長安汽車的incall，吉利汽車的G-NetLink和一汽公司的D-Partner等。