2013年10月10日，由騰訊汽車發起的中國首屆車聯網沙龍在北京騰訊匯舉辦，眾多國內知名學術專家、主流汽車媒體主編、車聯網企業代表蒞臨現場，共話汽車科技的未來。同時，車聯網產品指數研究院宣布正式成立，未來將發布“車聯網產品指數”，進一步擴大車市騰指范圍。

     高德車聯網業務中心總經理童豪良在會上作了精彩發言，以下為現場實錄：

                                  高德車聯網業務中心總經理童豪良

       高德為汽車企業提供了很長時間的服務，本身我們也算是一個IT企業吧。從我們的角度來看，前面戴博士講到，其實我們看到汽車的車聯網既有車內網，也有車車之間的，也有移動互聯網的部分。從車聯網的角度去看，我們具體去看有一部分是需要把車內信息傳出來，再給到用戶去用。還有一部分是純粹地把移動互聯網上的應用帶到車里面去。對于后者來說這個會由IT企業來主導，而對于前面一部分至少在現階段完全是汽車廠商控制的。接下來也可以問一下北汽的或者上汽的意見。這里面牽扯到非常重要的原因，因為車內的信息很多是跟它的安全是很大關系的。所以本身從這方面來說車廠有很大的顧慮。

汽車更新替換的節奏跟手機還是有很大不一樣的地方，用戶可能每年換一部手機，而換車的頻率可能要在3到5年時間。手機跟汽車行業不一樣的地方就是，智能手機對用戶來說，做了很多娛樂和獲取信息的功能，因為手機是可以隨身攜帶的，而且非常方便，成本也不是很高。而車的價格非常高，另外它不是一個隨身攜帶的東西。假如說我有很多個人信息、娛樂體驗的服務都是通過車去實現的話，其實用戶對實現這部分價值會打很大折扣的，不可能我為了開車的時候有很好聽的音樂而去花十萬塊錢，這是一個很大的差異。

綜上所述，我覺得車聯網只是說車作為一個交通工具，除了把一個人從A點送到B點的核心功能外，它的安全、舒適等輔助功能只是占到一個很小的比例。而整車最大的價值是由車廠提供的，所以主要還是會由汽車行業來引導。而與信息娛樂有關的車聯網的服務，可能會由IT企業比如像百度、高德這樣的公司來更多參與和影響。